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  • 億航智能斬獲無人機第一股,憑什么?

      缺錢啊缺錢!即便募資額腰斬也要咬牙上市。
     
      10月31日,無人機制造商——億航智能遞交給美國證券交易委員會(SEC)的招股書中顯示,計劃募資額為1億美元。12月5日億航智能更新招股書,招股書顯示,此次擬發行320萬股美國存托股票(ADS),每股發行價格估計在12.5美元至14.5美元間,另外承銷商還有48萬股ADS超額配售選擇權。以此計算,公司募集資金規模將在4000萬美元至5336萬美元。妥妥的腰斬。
     
      又能奈何?臣妾也不想啊!但億航智能資金實在捉襟見肘,近幾年來億航智能經營凈現金流持續為凈流出,且流出規模不斷擴大,2017年末凈流出3843 萬元;2018年末凈流出4341萬元,2019年僅前三季度就凈流出7025萬元。
     
      風投“金主”們近年來對其也很是謹慎。信息顯示,自成立以來,億航智能僅完成三輪融資,金額分別為數百萬元人民幣、1000萬美元,及4200萬美元。最后一次公開的融資還是在2015年8月。也就是足足4年多億航智能再沒有新資金注入。
     
      《全球財說》研究發現,億航智能主業如浮萍般搖擺,及其不穩定,目前已經很難拿出能夠獨樹一幟或者說突出優勢的業務,未來在多方競爭對手的擠壓下,億航智能的前景很不樂觀。這也不難理解,為何4年多來億航智能難以再獲得風投資金,畢竟風投們的“火眼金睛”能力不是白給的。

      主業多變
     
      億航智能在創立初期是一家以主營消費型無人機為主的企業,其后迫于市場競爭及變化等因素,業務重心轉型調整。
     
      據招股書顯示,從2016年起億航智能就開始逐步淘汰消費型無人機業務,轉向行業應用級無人機。目前億航智能主要分為四大業務板塊:空中交通、智慧城市管理、空中媒體和其他(消費級無人機銷售)。
     
      從數據來看,億航智能營業收入保持了增長,2017年、2018年、2019年前三季度分別實現營業收入3170萬元、6649萬元、6713萬元;但也只是增收不增利,由于成本費用高企,2017年、2018年、2019年前三季度持續虧損,凈虧損分別為8658萬元、8046萬元、4784萬元。累計凈虧損已超2億元。
     
      研發費用的高企很大程度上消耗了營收的增長。數據顯示,公司從2017年末到2019年前三季度研發經費支出分別為6870萬元、6028萬元、4170萬元,占營收總額五成,也為公司現金流帶來不小壓力。如前所述,近幾年億航智能經營現金凈流持續為凈流出狀態。
     
      盡管億航智能投入了高額成本進行研發,但其研究成果與同行業領域的頭部企業相比相差很遠。據悉,目前億航智能在國內獲得了138項專利,而頭部企業大疆僅從2008到2017年期間就已申請專利公開數916項,擁有國家專利3206項,在美國共申請了70多組專利。幾乎是山底到山頂的差距。
     
      尤為值得注意的是,《全球財說》發現億航智能自實施轉型后,主營業務方向處于搖擺不定狀態。起步時期的主業在轉型后收入占比已經被壓縮到今年前三季度的1.1%,而另外幾項業務的占比均呈大起大落的狀態,2017年以空中媒體為主流,營收占比57%,智慧城市管理還不到4%;2018年智慧城市管理業務沖了上來,占比沖近46%,與空中媒體業務占比幾乎持平;2019年前三季度智慧城市管理業務占比掉落到0.2%,空中交通業務占比獨占鰲頭,達近73%,均是大起大落狀態。
     

    數據來源:億航智能招股書
     
      此外,億航智能的產品交付量也比較低。據招股書顯示,截至2019年12月5日,億航智能已累計交付38架自動駕駛飛行器,目前還有近50個訂單尚未完成。業界分析認為目前億航智能的業務規模化能力、交付能力以及未來商業化的空間都存在一定的不確定性。
     
      生存空間不斷被擠壓
     
      主業的不穩定也從側面說明億航智能在幾個領域的地位并不占優勢,生存空間不斷在被擠壓。
     
      以2019年億航智能業務占比最高的空中交通業務為例,億航智能正將經受物流、電商巨頭的競爭擠壓。
     
      據悉,目前順豐、京東等電商已提出明確的無人機戰略規劃,加快布局無人機物流,這些巨頭在物流方面顯然更有優勢,這給億航智能形成了不小的未來競爭壓力。并且,目前下游商家對于無人機的需求意識尚未形成,所以前期公司需要花費一定的資源去開拓市場,這促使了億航智能短期內盈利壓力進一步增加,資金需求也更加緊張。
     
      “配送成本太高,而且區域、路線也要限定,并不是很方便,現在沒有這項服務了。”這是廣州天河區漫廣場永輝超級物種門店一店員的反饋,億航智能在該門店曾開展過無人機配送業務,目前已經暫停。
     
      據招股書可以了解到,億航智能的兩款載人無人機EHang 216和EHang 184的續航時間只有21分鐘和19分鐘,最遠距離為35公里和31公里。無論是續航距離還是續航時間都不具備大規模商業化的可能性。
     
      有研究者認為“國內的快遞行業比較成熟,很多自己在做,無人機企業涉足只能把無人機賣給電商或快遞企業,很可能做著做著就幫別人做嫁衣了,這樣也賺不到什么錢。”
     
      在今年前三季度業務占比排第二的空中媒體業務方面,億航智能也曾出過事故。
     
      去年5月,億航智能在西安古城墻前進行了1374架無人機編隊飛行表演,當時上千架無人機組成的編隊受到信號干擾無法完成定位,導致畫面出現“亂碼”,無法形成圖案,甚至在網友拍攝的視頻中還可以看到有無人機掉落下來。
     
      億航智能無人機團隊事后在官微發布聲明道歉,稱無人機的定位及輔助定位系統在起飛后受到定向干擾,造成其位置和高度的數據異常。
     
      但無論如何解釋,在重大表演失誤或安全隱患上勢必會造成很大負面影響,截至今年九月末,億航智能的空中媒體業務收入為1754.4萬元,同比下降了32.75%,之所以下降與西安的無人機事故不無關聯。
     
      另外兩個領域更不必多說,在公司的占比已經低至1%左右。
     
      億航智能究竟要拿什么來吸引投資者?        作者:潘妍
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